6月10日，挪威Sandvika的Unox加氫站發生爆炸事故，引發了公眾對于氫能源車安全的擔憂，因為這不是加氫站的第一個爆炸，而一旦爆炸，其破壞力非常驚人。為此，豐田和現代汽車均宣布暫時停止在挪威的氫燃料電池車車型銷售，直到事故原因確定以后再恢復運營。

雖然全世界范圍內，也發生過多起加油站爆炸事件，不過并沒有導致車企停止銷售燃油車。由此可以看出，加氫站的爆炸事故，對于車企發展氫燃料汽車的規劃，還是影響有限的。

放眼全球，美國加州是氫燃料電池汽車最大的應用區域，自1970年召開氫能研究國際會議算起，距今已有數十載，那加州是如何把控氫能應用的安全問題的呢？

關于加氫站

1、加氫站類型以固定式加氫站為主；有些會在加油站/加氣站選址附近建站或與其合建；具有嚴格的審批規劃流程；

2、加氫站氫氣來源多為外部供氫，少部分為站內自產氫；

3、外部供氫的氫氣來源多為天然氣重整制氫和部分煤制氫；站內制氫使用電解水制氫技術。且氫氣理事會的目標是到2030年，所有加氫站會100%脫碳用氫，這不僅表明，水電解制氫技術將會大范圍的應用，更表明官方機構對環境保護的重視。 

關于氫氣的儲運

在氫的儲運上，目前有4種儲運方式，氣氫運輸、液氫運輸、有機液態儲氫、固態化合物儲氫。目前加州最主要的儲運方式是氣態氫和液態氫，但據調查研究反饋，最合理的儲運方式其實是固態化合物儲氫，但目前該項技術還未成熟。

關于政府的安全規劃

美國能源部在2010年4月發布的《針對氫和燃料電池項目的安全規劃指南》，其指出：對于氫燃料電池技術被廣泛接受和使用來說，氫在生產、存儲、分配和使用過程中的安全至關重要，任何項目的災難性失敗，都可能損害公眾對氫和燃料電池的看法，因此這份安全計劃，旨在幫助識別和避免潛在的氫氣和相關事故。針對“什么是安全評估”，從人員、設備、業務中斷、環境四個方面進行了明確的界定。

制定加氫站審批指南

由加州州長規劃和研究辦公室主導并出版了加氫站審批指南，以提供的簡介和工具作為起點，為及時完成加氫站的建設提供討論和幫助。該指南是社區準備指南的延伸，詳細討論了加氫站的許可過程，并為打算建造（或正在建造）加氫站的地方政府、區域政府以及開發商提供了實踐建議。

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